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常州市国茂减速机维修通用技术标准

来源:http://www.jsgmjsj.com/    作者:江苏国茂减速机股份有限公司     发布时间:2019-5-14 10:35:44    浏览量:188

阀盖与阀体之间的截面表面应光滑,以确保紧密装配。可用插头尺检查截面平面的接触紧密性,即小于0.05mm的塞尺插入深度不得大于截面平面的1≤3

上盖和车身上不得有裂缝,煤油中不得有渗漏物供检查。齿轮不应有毛刺、裂纹、断裂等缺陷。齿轮啮合面的剥蚀现象,即齿高和齿宽,不超过20%。齿轮的啮合在装配后必须正确,其接触面积应符合表1中的规。齿轮啮合端部间隙为0.2≤0.3m。如果齿轮的侧隙和顶间隙不符合第(4)(5)条的规定,则可根据修改后的中心距离,采用压引线法进行校核。两个齿轮中心距的极限偏差应符合规定。

国茂减速机维修标准

在正常啮合条件下,齿面实际接触面积的一部分通常称为"接触区",也称为"接触点"。齿面接触面积的形状、大小和位置直接影响齿轮的平稳运行、使用寿命和噪声,因此齿面接触面积是齿轮啮合质量的重要标志之一。在减速设备行业中,减速器装配零件时,往往会出现齿轮啮合接触点不合格的现象,如啮合角问题。其中大部分是由于箱体加工中各轴承孔的累积误差,导致同心度或中心距偏差等因素。

解决接触斑点不合格的问题,一般有两种方法:一是返修箱体,重新镗轴承孔,但由于箱体已经成型,二次装夹校调的难度大,返修成本比较高;二是普通的修复方法,依靠工人的经验积累,根据实际接触斑点情况,先将零件拆卸上成型磨根据经验磨掉0.05~0.1mm,再重新啮合看斑点情况,如此反复直至斑点合格,此方法不仅耗时长,且零件和轴承反复拆卸容易出事故,更容易导致修复量过大出现侧隙偏大的问题。以上两种方式都具有局限性,不能满足现今的使用需求。

 解决接触斑点不合格的问题,一般有两种方法:一是返修箱体,重新镗轴承孔,但由于箱体已经成型,二次装夹校调的难度大,返修成本比较高;二是普通的修复方法,依靠工人的经验积累,根据实际接触斑点情况,先将零件拆卸上成型磨根据经验磨掉0.05~0.1mm,再重新啮合看斑点情况,如此反复直至斑点合格,此方法不仅耗时长,且零件和轴承反复拆卸容易出事故,更容易导致修复量过大出现侧隙偏大的问题。以上两种方式都具有局限性,不能满足现今的使用需求。机械装配应严格按照设计部提供的装配图纸及工艺要求进行装配,严禁私自修改作业内容或以非正常的方式更改零件。装配的零件必须是质检部验收合格的零件,装配过程中若发现漏检的不合格零件,应及时上报。装配环境要求清洁,不得有粉尘或其它污染,零件应存放在干燥、无尘、有防护垫的场所。装配过程中零件不得磕碰、切伤,不得损伤零件表面,或使零件明显弯、扭、变形,零件的配合表面不得有损伤。相对运动的零件,装配时接触面间应加润滑油。相配零件的配合尺寸要准确。装配时,零件、工具应有专门的摆放设施,原则上零件、工具不允许摆放在机器上或直接放在地上,如果需要的话,应在摆放处铺设防护垫或地毯。装配时原则上不允许踩踏机械,如果需要踩踏作业,必须在机械上铺设防护垫或地毯,重要部件及非金属强度较低部位严禁踩踏。

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